Ерөнхийлөгч Жо Байдены 8-р сарын 15-нд гарын үсэг зурсан Инфляцийг бууруулах тухай хууль (IRA) нь дараагийн арван жилд уур амьсгалын өөрчлөлттэй тэмцэхэд чиглэсэн 369 тэрбум гаруй ам.долларын заалтуудыг багтаасан болно. Уур амьсгалын багцын дийлэнх хэсэг нь Хойд Америкт үйлдвэрлэсэн хуучин цахилгаан тээврийн хэрэгсэл зэрэг төрөл бүрийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл худалдан авахад 7500 ам.доллар хүртэлх холбооны татварын буцаан олголт юм.
Өмнөх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн урамшууллаас гол ялгаа нь татварын хөнгөлөлт эдлэхийн тулд ирээдүйн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг зөвхөн Хойд Америкт угсрахаас гадна дотооддоо үйлдвэрлэсэн эсвэл чөлөөт худалдааны орнуудад үйлдвэрлэсэн батерейгаар хийх шаардлагатай болно. Канад, Мексик зэрэг АНУ-тай байгуулсан гэрээ. Шинэ дүрэм нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийг нийлүүлэлтийн сүлжээгээ хөгжиж буй орнуудаас АНУ руу шилжүүлэхийг урамшуулах зорилготой боловч салбарынхан засаг захиргааны найдаж байгаачлан дараагийн хэдэн жилд энэ шилжилт болох уу, эсвэл огт болохгүй юу гэж гайхаж байна.
IRA нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны хоёр тал дээр хязгаарлалт тавьдаг: тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсэг, тухайлбал батерей болон электродын идэвхтэй материал, мөн эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг эрдэс бодисууд.
Ирэх жилээс эхлэн шаардлага хангасан цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд батерейны эд ангийнхаа тал хувийг Хойд Америкт үйлдвэрлэх шаардлагатай бөгөөд батерейны түүхий эдийн 40% нь АНУ эсвэл түүний худалдааны түншүүдээс гаралтай байх болно. 2028 он гэхэд шаардлагатай хамгийн бага хувь нь жил бүр нэмэгдэж, батерейны түүхий эдийн хувьд 80%, эд ангийн хувьд 100% болно.
Tesla, General Motors зэрэг зарим автомашин үйлдвэрлэгчид АНУ болон Канадын үйлдвэрүүдэд өөрсдийн батерейг үйлдвэрлэж эхэлжээ. Жишээлбэл, Tesla Невада мужийн үйлдвэртээ Японоос импортолж байгаа батерейнаас илүү урт зайтай байх ёстой шинэ төрлийн батерей үйлдвэрлэж байна. Энэхүү босоо интеграци нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчдэд IRA батерейны туршилтыг давахад тусалж магадгүй юм. Гэхдээ жинхэнэ асуудал нь тус компани батерейны түүхий эдийг хаанаас авдагт оршино.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг ихэвчлэн никель, кобальт, манган (катодын гурван үндсэн элемент), бал чулуу (анод), литийн болон зэсээр хийдэг. Батерейны үйлдвэрлэлийн "том зургаан" гэгддэг эдгээр ашигт малтмалын олборлолт, боловсруулалтыг Хятад улс голчлон хянадаг бөгөөд Байдены засаг захиргаа үүнийг "анхаарал татсан гадаадын байгууллага" гэж тодорхойлсон. IRA-ийн мэдээлснээр, 2025 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн, Хятадаас гаралтай материал агуулсан аливаа цахилгаан тээврийн хэрэгслийг холбооны татварын хөнгөлөлтөөс хасах болно. Хуульд үйлдвэрлэлийн хувийн шаардлагыг хангасан 30 гаруй батерейны ашигт малтмалыг жагсаасан болно.
Хятадын төрийн өмчит компаниуд дэлхийн кобальт боловсруулах үйл ажиллагааны 80 орчим хувийг, никель, манган, бал чулуу боловсруулах үйлдвэрүүдийн 90 гаруй хувийг эзэмшдэг. "Хэрэв та олон автомашин үйлдвэрлэгчдийн адил Япон, Өмнөд Солонгосын компаниудаас батерей худалдаж авбал таны батерей Хятадад дахин боловсруулсан материал агуулсан байх магадлал өндөр" гэж Канадын боловсруулсан кобальтын дэлхийн хэмжээний нийлүүлэлтийг борлуулдаг Electra Battery Materials компанийн гүйцэтгэх захирал Трент Мелл хэлэв. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгч.
"Автомашин үйлдвэрлэгчид илүү олон цахилгаан тээврийн хэрэгслийг татварын хөнгөлөлт эдлэхийг хүсч магадгүй юм. Гэхдээ тэд мэргэшсэн батерей нийлүүлэгчдийг хаанаас олох вэ? Одоогоор автомашин үйлдвэрлэгчдэд өөр сонголт байхгүй" гэж Almonty Industries компанийн гүйцэтгэх захирал Льюис Блэк хэлэв. Тус компани нь Хятадаас гадна зарим цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны анод, катодод ашигладаг өөр нэг эрдэс болох вольфрамын Хятадаас гаднах хэд хэдэн нийлүүлэгчдийн нэг гэж тус компанийн мэдээлэв. (Хятад улс дэлхийн вольфрамын хангамжийн 80 гаруй хувийг хянадаг). Алмонти Испани, Португал, Өмнөд Солонгост олборлолт, боловсруулалт хийдэг.
Хятадын батерейны түүхий эдийн ноёрхол нь олон арван жилийн турш засгийн газрын түрэмгий бодлого, хөрөнгө оруулалтын үр дүн юм - Блэкийн эргэлзээг барууны орнуудад амархан давтаж болно.
"Сүүлийн 30 жилийн хугацаанд Хятад улс маш үр ашигтай батерейны түүхий эдийн хангамжийн сүлжээг хөгжүүлсэн" гэж Блэк хэлэв. "Барууны эдийн засагт шинэ уул уурхай эсвэл газрын тос боловсруулах үйлдвэр нээхэд найман жил ба түүнээс дээш хугацаа шаардагдаж магадгүй."
Electra Battery Materials компанийн Мелл хэлэхдээ, өмнө нь Cobalt First гэгддэг байсан түүний компани нь Хойд Америкийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны кобальтын цорын ганц үйлдвэрлэгч юм гэжээ. Тус компани Айдахогийн уурхайгаас түүхий кобальт хүлээн авч, Канадын Онтарио мужид боловсруулах үйлдвэр барьж байгаа бөгөөд уг үйлдвэр 2023 оны эхээр ашиглалтад орох төлөвтэй байна. Electra компани Канадын Квебек мужид хоёр дахь никелийн боловсруулах үйлдвэр барьж байна.
"Хойд Америкт батерейны материалыг дахин боловсруулах хүчин чадал дутмаг байна. Гэхдээ энэ хуулийн төсөл нь батерейны хангамжийн сүлжээнд шинээр хөрөнгө оруулалт хийх түлхэц болно гэдэгт би итгэж байна" гэж Мейер хэлэв.
Та интернетийн туршлагаа хянах дуртайг бид ойлгож байна. Гэхдээ зар сурталчилгааны орлого нь манай сэтгүүл зүйг дэмжихэд тусалдаг. Бидний бүрэн түүхийг уншихын тулд зар сурталчилгаа хаагчаа идэвхгүй болгоно уу. Аливаа тусламжийг маш их үнэлнэ.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 8-р сарын 31
